Neun (9) Wasserstoff Mobilitätsanwendungen erreichen zwischen 2020 und 2030 den Break Even zu konventionellen Kraftstoffen (Diesel, Benzin) und werden in den Total Cost of Ownership (TCO) auch günstiger als Batteriefahrzeuge:

1. Schwere Langstrecken-LKW

2. Mittelschwere Langstrecken-Lkw

3. Langstrecken Reisebusse

4. Regionalbusse

5. Gabelstapler / Flurförderzeuge

6. Regionalzüge

7. Pkw in Taxiflottenanwendungen

8. Große Pkw im Premiumbereich

9. Mittlere und schwere SUVs

Wasserstoff Distribution wird bei gasförmiger oder flüssiger Distribution bis 2030 wettbewerbsfähige Kraftstoffkosten von ~4 €/kg an der Tankstelle (vor Steuer) ermöglichen:

• für die gasförmige Betankung bei kurzer Anlieferungsdistanz

ist gasförmiger Transport als Hochdruckgas (CGH2) die

günstigste Alternative

• für Distanzen ab 300 km ist Flüssigwasserstoff (LH2) die

günstigste Distributionsform, auch dann, wenn an der

Tankstelle Hochdruck-Gas betankt wird; sollte kryogener

Wasserstoff selbst Onboard-Kraftstoff sein, wie in den

Langstrecken-Lkw der Zukunft eine wahrscheinliche Option,

ist LH2 immer die günstigste Distributionsform; LH2 ist auch

für kurze Distanzen am günstigsten, wenn LH2 bereits

vorliegt, z.B. bei Lieferung mit dem Tankschiff aus Ländern

mit günstiger erneuerbarer Energie

• für sehr große Mengen Wasserstoff kommt auch der

Transport per Pipeline in Betracht; v.a. in Regionen mit sehr

günstigem Erdgas und der Möglichkeit zur unterirdischen

Einspeicherung von CO2

• In allen Distributionsfällen ist entscheidend, wie teuer die

Energie an der Tankstelle ist; sollte diese teuer sein, ist LH2

immer die günstigste Anlieferungsform; ist diese günstig, ist

die gasförmige Kompression und Vorkühlung (bei

Gasbetankung) auf kurze Distanzen günstiger, sofern

ausreichend Platz für Kompression, Hochdruckspeicher und

Vorkühlung an der Tankstelle gegeben ist

Flüssig- Wasserstoff wird Energieträger im internationalen Energiehandel und kann LNG ersetzen:

• grüner kann in flüssiger Form (LH2) aus Ländern mit

günstiger erneuerbarer Energie für ca. 3 €/kg angeliefert

und damit günstiger werden als in Deutschland / Europa aus

erneuerbarem Strom hergestellter vergleichbarer

Wasserstoff

• Die LH2 Verschiffung und Anlieferung in Europa würde

Kraftstoffkosten an der Tankstelle von unter 4 €/kg (bei

gasförmiger Abgabe) und bei kryogener Abgabe sogar unter

3,5 €/kg ermöglichen; dadurch wäre auch eine Besteuerung

als Kraftstoff ähnlich wie heute möglich

• Zu den Exportregionen mit den besten Voraussetzungen für

die Lieferung von grünem Flüssigwasserstoff gehören

Nordafrika, die Saudi-Arabien, Australien, China und

Südostasien, Teile von Südamerika

Fortsetzung folgt ……….